Aston Martin se encuentra en el centro de una pesadilla de cara al torneo local del Sistema 1 de su proveedor de motores Honda en Japón, con el representante de Adrian Newey como equipo principal también bajo los reflectores.
Ni Fernando Alonso ni Lance Stroll aún han visto la bandera a cuadros en los dos primeros Grandes Premios, mientras que Aston Martin está luchando contra los recién llegados Cadillac para no ser los más lentos en la clasificación.
El copropietario Lawrence Stroll “expresó las cosas claramente” el viernes pasado después de que surgieran informes sobre el cambio del ahora jefe de Audi, Jonathan Wheatley, a Newey como jefe del equipo, para que este último pudiera centrarse en los problemas del automóvil.
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“Planeamos cosas en cualquier otro caso aquí, y aunque ahora no adoptamos el papel principal del equipo destartalado que se ve en varios lugares, es por fabricación”, dijo Stroll.
“Como esencialmente el ingeniero más exitoso en la historia del juego, el punto focal más importante de Adrian es la gestión estratégica y técnica, donde sobresale.
“Cuenta con el apoyo de un equipo directivo altamente experto para abordar todos los aspectos del negocio, tanto en el campus como en la pista.
“Continuamente nos contactan altos ejecutivos de varios grupos que desean unirse a Aston Martin Aramco, pero según nuestra defensa, no nos basamos en rumores y especulaciones”.
Las vibraciones son el escenario más importante en Aston Martin
Hay muchos ruidos fuera de la pista y, desafortunadamente, son, literalmente, la situación más importante en la pista como vibraciones de la unidad de energía de Honda.
Las regulaciones de la unidad de energía de la F1 cambiaron por completo para 2026, lo que resultó en una mayor falta de confiabilidad, algo que Aston Martin aún no ha superado.
El coche efectivamente se sacudió hasta quedar en seco un día de pruebas de pretemporada y Honda tenía limitaciones en las baterías, lo que podría limitar la cantidad de kilometraje que los conductores pueden programar.
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A decir verdad, las vibraciones fueron tan fuertes que Newey advirtió sobre “una eterna destrucción de nervios” a los pilotos de Aston Martin antes del Gran Premio de Australia que abrió la temporada.
En la última carrera en China, se consideró a Alonso quitar los dedos del volante en la recta, aparentemente debido a la incomodidad por las vibraciones, antes de retirarse después de 32 vueltas.
“Nos topamos con más vibraciones durante el fin de semana que en cualquier otra sesión. Físicamente ya no pude continuar durante mucho tiempo”, dijo.
“Perdí la sensación en mis manos y pies. Una vez no era una sensación agradable”.
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Honda había estado probando motores en su cruce de Japón en Sakura en el banco de pruebas para apreciar de dónde provienen las vibraciones.
“Hemos mejorado las vibraciones en el lado de los sistemas, pero es una situación tranquila para la comodidad del conductor”, dijo el antiguo gerente e ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, vinculado en la pista.
“Aquí hay un hogar clave que debemos abordar mientras nos preparamos para la próxima carrera en Japón”.
Sky Sports tiene entendido que Alonso pasará por alto el día de prensa del GP de Japón del jueves debido al nacimiento de su primer hijo, y Jak Crawford ya se adelantará a la primera sesión de práctica del viernes.
Aston Martin mencionó en un comunicado: “Fernando llegará a finales de este fin de semana por motivos familiares personales y no debería asistir al día de prensa en el Gran Premio de Japón. Todo está bien y estará en la pista a tiempo para el viernes”.
¿Cuánto tiempo tardará Aston Martin en reparar piezas?
Honda se ve obstaculizado por tener solo un equipo que usa sus motores, mientras que varios fabricantes de unidades de energía, Mercedes, Ferrari y Red Bull-Ford, no se conectan ni siquiera con dos equipos para buscar archivos e informarse sobre sus elementos de energía.
Es un gran beneficio ser un único proveedor de motores cuando las cosas van bien, porque el equipo que construye el chasis puede fabricar su automóvil alrededor de la unidad de energía, y sin tener que pensar en más que unos pocos equipos.
Por otro lado, cuando un fabricante de motores está en apuros, tener un equipo fiel hace que sea mucho más tentador reponerse, como lo sabe Honda cuando unió fuerzas con McLaren en 2015. A pesar de que hubo mejoras, McLaren y Honda se separaron después de tres temporadas juntos a fines de 2017, y fue solo en 2019, cuando Honda se convirtió en el proveedor de motores de Red Bull, que los resultados exitosos comenzaron a llegar.
“Tenemos demasiados componentes y demasiados componentes desconocidos que van surgiendo día tras día de la nada”, habló de Alonso, que pilotó para McLaren un día de sus años con Honda.
“Evidentemente todavía no estamos al tanto de las preocupaciones, y por eso resulta tentador adivinar [when Aston Martin will have a normal weekend].
“Aun así estamos presionando, contamos con muy buenos profesionales y gente talentosa en el equipo, así que espero que para un Gran Premio podamos vivir el mismo viejo fin de semana, sabiamente, no tanto dando vueltas y finalizando las sesiones”.
“Entonces, para ser agresivos, creo que eso tomará más tiempo, para ser perfecto, porque cuando mejoremos la confiabilidad, probablemente seremos lentos a través de la energía y los problemas, por lo que hay dos pasos, por ejemplo, y con suerte el paso más importante llegará rápidamente”.
Una estrategia que Honda puede repetir es a través de las tres categorías de Opciones adicionales de versión y soporte (ADUO) un día de la temporada.
Los equipos considerados no menos del dos por ciento detrás del fabricante con el motor de combustión interna de mejor rendimiento recibieron alternativas de modelo. El ADUO más importante se celebrará después de la sexta ronda de la temporada en Mónaco en junio, aunque esto podría cambiar tras las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita de abril.
Sin embargo, David Croft de Sky Sports F1 señaló que la capacidad del límite presupuestario de la F1 es fundamental para que Honda supere tales preocupaciones de apoyo.
“Siempre que sea posible, el MGU-K que está atornillado al chasis vibra de manera tan importante y hace que el chasis vibre, lo que se transfiere a la unidad de energía; eso requiere un rediseño de la unidad de energía”, dijo Croft.
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“Cuando vas a renovar la unidad de energía, necesitas un auto con especificaciones B. Creo que a mitad de temporada, probablemente Silverstone”. [in July]miramos un automóvil con especificaciones B.
“Hasta entonces, harán una reparación si pueden. Cada vez que intentas reparar componentes de confiabilidad, no te concentras en el rendimiento. Esto es un dolor crítico para Aston Martin y terrible para todas las personas asociadas con ese equipo, desde la cabeza hasta los pies. Ahora no veo cómo se arregla solo instantáneamente.
“Andy Cowell es el gurú del motor y debería pasar la mayor parte de su tiempo en Japón tratando de ayudar a Honda a ensamblarlo por completo, pero hay un límite de atención, por lo que estará preparado para no sacar completamente su plan de esto”.
¿Qué tan irritado está Alonso? ¿Se retirará a finales de 2026?
Tales habían sido las expectativas en Aston Martin antes de que existiera un volante en 2026, las probabilidades de Alonso según las casas de apuestas se redujeron drásticamente durante el invierno a medida que las esperanzas de un tercer campeonato mundial y estar en una lucha por el título por primera vez en 14 años aumentaron con las posibilidades de Newey y Honda.
Una nueva planta de producción y un túnel de viento de última generación en el cruce de Silverstone de Aston Martin confirmaron que Lawrence Stroll estaba llevando a su equipo al frente de la parrilla.
Por otra parte, rápidamente se hizo evidente que Aston Martin había estado en una lucha incondicional para llegar a la línea de salida en Australia, en condiciones de competir por las victorias que algunos esperaban.
Alonso ha estado en Aston Martin desde 2023 y disfrutó de un primer año exitoso con el equipo, logrando seis podios en las primeras ocho carreras, aunque una vez no pudo completar su racha sin victorias que se extiende hasta mayo de 2013.
Los dos últimos años habían estado a punto de prepararse para 2026, pero el desastroso comienzo de la generación Aston Martin-Honda ha dejado a Alonso en una situación mental estresante”, según Newey.
Alonso dijo: “Todos queremos ganar. Somos 22 pilotos este año. Uno ganará, 21 estarán en un estado mental tentador y crítico, porque para mí salir tercero, quinto o 17, ya no sería importante”.
“Una vez tuve la gran suerte y el privilegio de vivir en varias épocas en el Sistema 1 y de poder conducir sin estrés, y finalmente tuve una gran suerte de tener autos competitivos durante la mitad de mi carrera y lograr más de 100 podios en la clase.
“Así que ahora, como mencioné, en cualquier situación que no sea la primera, para mí será el mismo problema y la misma lucha. Claramente, estamos muy en este momento con el equipo, que no será el comienzo exacto, pero será el año más importante de esta colaboración entre Aston Martin y Honda y debemos avanzar poco a poco este segundo en el tiempo, y estoy listo para echar una mano en la medida de lo posible”.
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El contrato de Alonso en Aston Martin expira a finales de este año y cumplirá cuarenta y cinco años luz en verano. El español ha hablado anteriormente de que el rendimiento del coche de 2026 será “crítico” a la hora de decidir cuándo retirarse de la F1.
Habla de la temporada pasada: “Creo que tengo que leer cómo empieza el próximo año y lo motivado que estoy. Cada año, puede haber un estado de ánimo diferente durante la temporada.
“Puede haber una variedad de sentimientos sobre la fórmula que usted produce, qué tan agresivo se siente usted mismo, qué tan motivado está para proteger su salud en alto nivel, en la situación personal, en la situación familiar; todo esto influye en algunas decisiones importantes que se toman en la vida”.
¿Qué será práctico para Aston Martin en 2026?
Es probable que Aston Martin sea el gran beneficiario de los cancelados Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita, ya que ahora puede haber una brecha de cinco semanas entre el Gran Premio de Japón de este fin de semana y la próxima carrera en Miami el próximo mes de mayo. tal vez bueno 1-3.
A Miami le sigue otra destrucción planificada de tres semanas, por lo que Honda tiene mucho tiempo para no ensamblar todos los autos para organizar Grandes Premios.
Aston Martin había estado trabajando su motor a bajas revoluciones para limitar las vibraciones, por lo que lo más importante es permitir que los conductores aceleren su motor a una mayor energía. Si se reúnen además de esto, habrá un gran salto en el rendimiento.
Ni Stroll ni Alonso escaparon de la parte más importante de la clasificación hasta ahora y estuvieron a un segundo de alcanzar la Q2 en China, una brecha considerable en la F1.
La mitad de la temporada debería ser para no ensamblar un auto en la Q2, entonces probablemente Aston Martin pueda apuntar a aspectos hacia el final del año.
Newey dijo: “Para ser prácticos, esta temporada inicialmente, como dije, será superar esta situación de vibración para que podamos correr de manera confiable y, a partir de ahí, ver cuán importante es el rendimiento que pueden agregar al motor de combustión en particular”.
“Entonces, al mismo tiempo, considere que Honda quiere comenzar a trabajar en el motor del 27, ya que garantiza que un paso muy gigantesco en la potencia del motor de combustión es necesario para el 27, y ese tiene que ser su único punto focal”.
La Fórmula 1 se dirige al icónico circuito de Suzuka para el Gran Premio de Japón este fin de semana, según Sky Sports F1. Circule las actividades de Sky Sports con AHORA: sin contrato, mate en cualquier momento.
