Felicitaciones a Lewis Hamilton y Ferrari por una victoria dominante en Barcelona. Me encanta presenciar de primera mano a grandes admiradores como Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Sebastian Vettel y ahora Lewis, logrando la primera victoria para este icónico equipo. Ojalá nos hubiera gustado el enlace diferente para Ayrton.
Ha habido, y sigue habiendo, algunos equipos realmente conocidos a lo largo de las décadas de la Serie 1, pero en un modo en el que Ferrari sigue siendo el más emotivo, gracias a todas sus extraordinarias y apasionantes victorias y campeonatos, junto con lecciones de caos y declive. Son un enigma en nuestro deporte.
La cuenta del fin de semana fue, como se celebró en esta nota, todo sobre mantener vivos los neumáticos, especialmente teniendo en cuenta las temperaturas de 50°C. Las curvas largas y rápidas y las rectas comparativamente cortas entre ellas generan una energía extraordinaria y, por tanto, la temperatura de la superficie de los neumáticos.
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Pirelli eligió los tres queridos compuestos de neumáticos secos, un poco más blandos y no más resistentes que el año pasado, y con menos carga aerodinámica en los autos, lo que produce más deslizamiento y velocidad de las ruedas y, debido a este mapa de verdad, más temperatura, esto significó que teníamos lo que para mí es la disciplina necesaria, un tramo estrecho para llegar a casa de manera competitiva con dos paradas en boxes y una buena situación con la valiosa oportunidad de adelantamiento asociada de parar tres veces.
George Russell finalmente creó el mejor mapa durante el fin de semana, después de haber decidido entretenerse y seguir sus instintos de búsqueda y mantenerse al día con su Mercedes. Parecía distante y distante en dirección a la dirección correcta, manteniendo su auto muy válido al borde del agarre sin estresar demasiado los neumáticos, precisamente en las curvas en las que me encontraba.
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Clasificación muy disputada
Las reglas dictan que cada equipo debe reclutar a un piloto ‘novato’, cualquier persona que haya comenzado dos o menos carreras de F1, en cuatro sesiones de Entrenamientos Libres Uno por temporada, siendo dos por auto. La mayoría de los pilotos de F1 hoy en día se han beneficiado de esas habilidades y exhibición, pero puede ser doloroso cuando un piloto titular se ve obligado a sentarse durante la sesión y pensar que alguien más en su auto se dirige en la dirección real. Dado que la historia de Barcelona es tan famosa e histórica, hubo siete pilotos de este tipo en la FP1 dentro de los 22 autos.
Esto afectó concretamente a Hamilton y a Kimi Antonelli en su Mercedes. Dados los autos 2026 totalmente modernos, ambos comentaron que se sentían relajados en el deporte antes de la clasificación.
Russell colocó su Mercedes en la posición de la pole por un poco de segundo, confirmando su regreso al origen, pero de manera igualmente impresionante, Lewis dividió el Mercedes para comenzar en la primera fila.
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Lando Norris de McLaren completó la segunda fila, el actual campeón del mundo conduciendo muy bien en un automóvil que aún no es tan ágil como el Mercedes y que ha sido sutilmente superado por las exitosas actualizaciones recientes del automóvil de Ferrari en Montreal y España.
La parrilla fue generalmente muy disputada en algún momento, y aunque Red Bull es el cuarto equipo más rápido, tanto Max Verstappen como Isack Hadjar, quienes una vez más parecían lo más cerca que nadie había estado de Max en el equipo, también terminaron con el ritmo más rápido.
Fue un buen augurio para los fanáticos y espectadores durante el largo camino hasta la primera curva. Los días en los que Ferrari tenía unos ingresos extraordinarios desde el principio, o cualquier ingreso, de hecho han quedado atrás. Mercedes y McLaren están a la cabeza en ese aspecto, aunque Red Bull puede ofrecer algunas sorpresas como Verstappen en Mónaco y Hadjar aquí en España.
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¿Mercedes hizo las mejores llamadas de vehículos?
Dado que la corazonada sería todo cuestión de neumáticos y diseño, no tenía ningún sentido correr riesgos en las primeras curvas y todos avanzaron debidamente en gran medida con el comportamiento más fácil.
Luego nos dispusimos a administrar un poco los neumáticos, Charles Leclerc recuperó tres áreas después de comenzar décimo después de golpear la pared de la curva 4 en la clasificación final, y hubo un poco de agacharse y lanzarse, especialmente cuando Hadjar recuperó algo de terreno. Evitar los adelantamientos exteriores estaba de moda.
El primero en detenerse en boxes en ese momento reemplazó sus neumáticos de arranque de compuesto blando por Hamilton en la vuelta 11 de 66.
Para mantener el liderato y evitar el extraordinario undercut de un rival que volaba a su lado con neumáticos nuevos, Mercedes detuvo al líder Russell en la vuelta siguiente. George se molestó un poco porque sintió que podía sacar más vidas del neumático y amplió aún más su ventaja si lo hubiera sabido, y creyó que había logrado un segundo éxito mientras que Lewis ahora estaba dedicado a tres paradas.
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Norris se detuvo en la vuelta 13, y su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, se detuvo en la vuelta 14, al igual que Antonelli, lo que le dio una ventaja en la vida de los neumáticos en miniatura, pero aún valiosa, sobre Russell y Hamilton.
A juzgar por las llamadas de radio transmitidas, Mercedes parecía más absorbente por la presencia implacable de Norris que los tres que detenían a Hamilton.
En la segunda mitad de cada tanda de neumáticos, Antonelli tuvo un ingreso de velocidad para ganarle a Russell, pero no logró lograr los adelantamientos. Este ha sido un tema en la mayoría de los casos hasta ahora esta temporada y algo que George tiene que reparar si necesita este campeonato. Alternativamente, salvó la valiosa ventaja de los dos y volvió a entrar en boxes en la vuelta 36. Antonelli entró en la vuelta 37 para defenderse de Norris.
Lando se aferraría a los tres primeros por intuición, pero aún tentadoramente válido ante la idea de cualquier posibilidad real de atrapar y pasar. Piastri se descompuso curiosamente en algún momento y aún llegaría quinto a 58 segundos del líder.
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Hamilton se quedaría sin VSC
Hamilton había hecho su segunda interrupción ya en la vuelta 27 y volaba junto con los compuestos de neumáticos más resistentes. Definitivamente se convirtió en una amenaza cada vez mayor para los dos Mercedes, ya que un ‘Automóvil de Seguridad Digital’ fue de alguna manera desplegado en la vuelta 40 para salvar mejor el Aston Martin de Fernando Alonso.
Fue definitivo para Hamilton y Ferrari. Si bien todos tus oponentes tienen una velocidad muy reducida, una parada en boxes aquí cuesta 12 segundos netos en lugar de 22 a velocidades de carrera regordetas, lo que significa que Lewis podría entrar en boxes y permanecer en cabeza a pesar de las tres paradas.
El Digital Safety Car terminó con facilidad cuando Lewis abandonó el pitlane. Podría ganar su primer Gran Premio para Ferrari y, de manera impresionante, luego procedió a ponerse al frente y se adelantó por 19 segundos. ¿No obtendría ningún tema ahorrando 10 segundos en ese tercer y último corte? Aunque no es difícil que sea obvio porque normalmente tendría que adelantar a Norris y a los dos Mercedes, pero mi sensación es que lo conseguiría de todos modos, tal como cambió su ritmo y rendimiento de neumáticos en las fases finales.
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No mucho después de que Antonelli al final adelantara a Russell, su auto se detuvo con cuatro vueltas para perder el tiempo. Se volvió angustioso para el líder del campeonato y, sin previo aviso, una semana después de su majestuosa victoria en Mónaco, ahora aventaja a Hamilton por 41 puntos y a Russell por 50. Con 399 puntos disponibles esta temporada que en cierto modo no hace sentir que el resto disfruta de tener una ventaja como lo hizo el sábado por la noche.
Antonelli se estaba preparando para una penalización de cinco segundos por límites de notas durante gran parte de la última parte de la corazonada y, curiosamente, como un finalizador etiquetado que aún no miró la bandera a cuadros, salvó esa corazonada de penalización.
Una vuelta después de que Antonelli se retirara, el moreno Leclerc también tuvo que aparcar su Ferrari. Ha pasado por un momento tórrido de holgura y necesita una actuación extremadamente sólida en las próximas carreras de Austria y Silverstone para recuperarse, ya que Hamilton ahora está mirando de reojo al cierto jefe de equipo. Los resultados finales de las tres corazonadas de Lewis decían 2º, 2º, primero.
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Mónaco sanciona por exceso de velocidad y los recursos son un ‘desastre’
Hubo 125.000 de nosotros que asistimos el día de la corazonada, pero los fanáticos españoles se lo pasaron genial. Carlos Sainz ocupó el puesto 12 para Williams y dos vueltas más tarde y, como se informó, Alonso retiró su Aston Martin en la vuelta 37.
Franco Colapinto recibió una penalización de 10 segundos por no reducir la velocidad lo suficiente bajo las banderas amarillas, lo que lo degradó al décimo lugar. Su compañero de equipo, Pierre Gasly, terminó séptimo con Alpine, después de haber tenido su tercer caso en Mónaco la semana anterior reinstaurado después de la tentación, además de que sus dos penalizaciones por exceso de velocidad en ese caso fueron anuladas.
Se trata de una decisión extraordinariamente compleja y desalentadora. Los diferentes conductores en Mónaco habían cumplido sus sanciones y habían ajustado sus estrategias en consecuencia, y el presentimiento de Russell fue destruido, sin embargo, debido a que no recibieron sanciones por presentimiento, nada cambió para ellos retrospectivamente dentro de las implicaciones.
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Esto quizás ahora sea apelado por Mercedes, McLaren y Crimson Bull, quienes perdieron. Ferrari ya no lo es tanto como valora los aspectos de Mercedes y McLaren. Esto también sienta un precedente de no cumplir sanciones marginales por corazonada para retener a los mejores para impugnar esas corazonadas.
O no, todo es un montón sin solución fácil. Resulta que uno de los bucles de cronometraje en el pit lane de Mónaco era 77 cm más corto de lo calibrado debido a que de hecho había un montón de registros de 60,1 km/h cuando el límite era 60 km/h. Había sido objeto de correspondencia desde las primeras prácticas, y algunos grupos ajustaron sus limitadores. Claramente había algo mal con tantas infracciones relacionadas, y sería aterrador que los comisarios no hubieran sido conscientes. Es probable que las lecciones se aprendan sin lugar a dudas y es probable que la cuenta se detenga en algún momento.
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Como británico y piloto británico de F1, me sentí muy orgulloso de ver tres banderas Union Jack en el podio de Hamilton, Russell y Norris.
Lewis, a los 41 años, se convirtió en el ganador de mayor edad de una corazonada de F1 desde Jack Brabham en 1970, un regordete 19 años después de su primera victoria con McLaren en 2007. Eso es dedicación y energía para ti.
Ferrari y McLaren seguirán configurando exitosamente sus autos y unidades de potencia, al igual que Mercedes, y no tengo ninguna duda ahora que nos espera una temporada impredecible y de gran desarrollo.
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