Los fanáticos de la F1 generalmente me han dicho: “Estamos pensando en ir a Mónaco, donde quizás consigamos un asiento en la tribuna y no debería ser siempre un día de bullicio para aplicar el jefe”.
Tengo que esconderme, no lo sé, ya que no me he sentado en un asiento de tribuna durante más de 40 años porque estoy en los boxes y en los contenedores de comentarios, pero dígales que absorban por completo las vistas, los sonidos y la increíble atmósfera, y disfruten de todas las carreras de pista del viernes y, concretamente, de la clasificación del sábado, en la mayoría de los casos la mejor del año, y espero tener suerte el domingo para una actividad adecuada.
El bullicio de este año nos ha dado un condominio sólido hasta ahora, en lo que a mí respecta. El clima se volvió masivo, la clasificación fue el último piloto en superar el suspenso de la carretera, y luego una de las carreras más caóticas que se desarrollaron el domingo, que se volvió poco emocionante cuando se jugó más de dos horas después de la bandera a cuadros.
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De hecho, es raro que sienta la necesidad de mirar los últimos resultados legítimos etiquetados para asegurarme de quién logró lo apropiado después de haber hablado de ello ininterrumpidamente durante dos horas y media, pero lo hice en este evento.
Kimi Antonelli cometió menos errores que todos los corredores de cabeza opuestos a pesar de su experiencia ligeramente limitada, y consiguió la pole con un estilo sensacional. Como también lo demostraría el día ajetreado, se arriesgó a acelerar aún más para correr y está totalmente en sintonía con su automóvil y su equipo. Pensé que cometería errores aquí y rompería la barrera en el futuro, pero alguna vez fue dedicado pero válido y controlado.
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La cuadrícula alguna vez se volvió bulliciosa e informativa también de diversas maneras, pero todos los consejos estaban huyendo rápidamente hacia el rincón importante. Kimi tenía a su izquierda a Max Verstappen, que había realizado un gran trabajo en la clasificación con su Red Bull, en la primera fila.
En su inspiración estaban los dos Ferrari iniciales de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, ¿seguramente esto podría ser una buena tensión para el adolescente?
Ni una pizca de eso, tomó la salida correcta, no bloqueó los frenos delanteros en la curva principal y luego dominó el bullicio, construyendo una ventaja de medio minuto antes de que llamaran al auto de seguridad cuando Lance Stroll se estrelló en la última chispa de la vuelta 60 de 78.
Antonelli pasó directamente por encima de la entrada de boxes y, por lo tanto, entró en boxes en la vuelta 61, pero retuvo fácilmente el liderato, que claramente se redujo con los dos Ferrari y la diversión del grupo que lo alcanzó justo en el marco del Safety Car.
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“Las penas precipitadas son necesariamente brutales”
Una de las principales historias secundarias de todo este bullicio es la del exceso de velocidad en el pit lane. Casi algunos pilotos habían perdido el tiempo incluso haciendo sus vueltas de reconocimiento a la parrilla. También se convirtió en un escenario que era famoso entre el director de bullicio y los grupos de la práctica.
La huida del pit lane se mide por la distancia entre diferentes bucles en la superficie de la pista y, como es habitual, los conductores han estado encontrando una fórmula para entrar en boxes un poco antes para mantener uno o dos metros. Debido a las estrictas restricciones, el límite de fuga en Mónaco se reduce de 80 a 60 kilómetros por hora. A pesar de hacer todo lo posible, los conductores válidos fueron penalizados con 60,1 km/h. Las ideas son pautas, porque si eso es interesante, entonces 60.2 es un poco más fácil y, por lo tanto, también quiere ser interesante. El verdadero placer cuando un coche tiene medio kilo de menos peso, en la F1 o no, es necesariamente brutal.
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Hubo muchas de estas pequeñas infracciones, junto con penalizaciones manejables de cinco segundos para Hamilton y Oscar Piastri. Pero extinguiría el estrés de George Russell porque durante su parada en boxes bajo el Safety Car, el equipo Mercedes se vio obligado a aceptar su penalización por exceso de velocidad de cinco segundos antes de comenzar a reemplazar los neumáticos, y al mismo tiempo todos los autos se vieron obligados a pasar por el pit lane para permitir que el auto chocado en la última curva fuera despejado.
Hubo confusión cuando hizo cola en la línea de su compañero de equipo y recibiría una penalización efectiva de 20-2, lo que lo ubicaría en la línea del campo agrupado. Una importante posibilidad de podio se pierde una vez, pero no tengo ninguna duda de que George volverá a tener una gran fortuna.
Podría decirse que fue aún más doloroso para Pierre Gasly en su Alpine, quien se enfureció y se rompió el corazón al recibir dos penalizaciones por exceso de velocidad en el pit lane con 20 minutos de diferencia, a 60,1 km/h y 60,4 km/h. Cruzaría la línea de meta en la tercera posición, lo que automáticamente significaría una salida al legendario podio real, pero 10 segundos de penalización lo rebajarían al séptimo lugar sin ser culpa suya. El equipo ha exigido una revisión válida, pero sospecho que eso no sustituirá nada.
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‘Antonelli selló la recepción con un estilo fabuloso’
‘Los vehículos de seguridad fabrican vehículos de seguridad’ es un anuncio antiguo aprobado y en el reinicio importante de Safety Automotive, el héroe local Leclerc rompería la misma barrera que Stroll en la última curva de la vuelta y se retiraría en la zona. Sigue convencido de que todo se trata de problemas persistentes con los frenos, pero la pista también se dividió en la dirección hacia esa esquina, de modo que se confirmó una bandera roja que se detenía en el bullicio indicando que el ajuste del bullicio podría salir y mirar boquiabierto el asfalto.
Después de unas cuantas pasadas con una máquina barredora y un pequeño husmeo, se anunció que habría una reanudación con unas pocas vueltas de observación al alcance del Safety Car y luego una reanudación parada en la parrilla, como es habitual ahora, excepto que las condiciones y la visibilidad son terribles.
Ahora Antonelli haría que Hamilton, que iba a su lado correctamente en segunda posición, se pronunciara junto a él en la primera fila. Al final, el joven italiano se lanzó por completo y simplemente se quedó atrás al frente. El ganador más joven del Gran Premio de Mónaco lograría su quinta victoria consecutiva con un estilo fabuloso, de hecho, está en una categoría de uno en todo el Principado, con pole pronunciada, vuelta más rápida y líder en cada vuelta. Está convaleciente y mejor…
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La segunda decisión de Hamilton fue oportuna y echó sal a las heridas de Russell, ya que llevó al piloto de Ferrari al segundo lugar del campeonato mundial.
Una de las grandes decepciones del bullicio fue cuando Verstappen no se salió bien del origen muy aprobado 143 minutos antes. Se retiraría al final de la vuelta principal, y a todos nos robaron la oportunidad de imaginarlo intentando todos los trucos posibles para superar a Antonelli en las primeras etapas, asumiendo que podría mantenerse limpio.
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Hadjar impresiona en el ‘fin de semana salvaje de Mónaco’
Dentro de su hermano Red Bull, Isack Hadjar heredaría el último lugar en el podio de Gasly después de una gran fuerza a pesar de llevar componentes de la unidad de energía junto con muchas llamadas de radio angustiadas. También sobrevivió a las consultas de dos comisarios sobre posibles infracciones de seguridad del automóvil y de banderas rojas, esta última cuando el equipo comenzó a realizar trabajos no permitidos en su automóvil antes de dejar ese trabajo. Una vez se convirtió en una fuerza gigante de Isack.
Piastri llegaría a casa en cuarto lugar después de haber recibido esa penalización por límite de huida, pero con una huida mínima o nula en dirección a la dirección correcta. Fue un día doloroso para McLaren, ya que también perdió a Lando Norris con un segundo retiro consecutivo como resultado de partes de la unidad de energía. El equipo no está entusiasmado, la verdad es que se siente confiado sobre las próximas mejoras y carreras.
Liam Lawson me dijo antes de la carrera que su automóvil probablemente no se arreglaría a tiempo y que su mejor opción sería una vez que se creara un pit lane. Sin embargo, fabricó la rejilla y regresó a casa con un quinto pronunciamiento realmente fascinante. Fue respaldado por su compañero de equipo novato Arvid Lindblad en una sexta participación igualmente fascinante en un total de 18 aspectos para lo que actualmente es un equipo Racing Bulls muy cohesionado.
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Hubo cinco penalizaciones posteriores a la carrera, una de las cuales fue la de Sergio Pérez en su Cadillac, que provisionalmente había sumado su primer punto en el campeonato. Curiosamente, Sergio tuvo dos penalizaciones en la línea de salida, en la parrilla original comenzó 16º en lugar de 18º, ya que Gabriel Bortoleto se vio obligado a sacar su Audi del pit lane después de que se detuvo durante una salida de pista, por lo que se alejó del 16º en la parrilla frente a la posición derecha de Sergio.
En el segundo momento después de la bandera roja, Pérez se convirtió en un pequeño ocupante de su puesto en la parrilla y recibió una penalización adicional, relegándolo al puesto 15 de 16 finalistas.
Nico Hulkenberg también estuvo en los lados de Audi, pero recibió una penalización después de la carrera por recuperar el impulso del Williams de Carlos Sainz en un scrum en la horquilla. Alguna vez fue duro pero inevitable como resultado de los precedentes. Nico acabó decimotercero.
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Sainz fue eliminado, lo cual es una lástima porque Williams buscó una doble interrupción después del escape de cada uno de sus autos sincronizados para ayudar a dañar los espacios en las paradas en boxes al desacelerar el grupo en el momento de bajar. Alex Albon no se retiraría de la zona en octavo lugar.
Esteban Ocon llegó noveno, pero no recuerdo haberlo visto en el bullicio, y entre el aluvión de penales llegó el implacable Sr. Fernando Alonso anotando el primer punto de la temporada para Aston Martin. Aunque dudo que haya organizado una buena reunión social.
Los delegados manejaron 30 casos y los resultados finales se emitieron justo antes de las 9 p.m. Ese fue un fin de semana muy salvaje del Gran Premio de Mónaco, y Kimi Antonelli se convirtió en una vez distante e imbatible en todo el diseño perfecto a través.
El equipo 1 se dirige directamente a España para el Gran Premio Barcelona-Catalunya y tendrá cobertura en vivo en Sky Sports F1 a partir de este viernes. Acciones de Scurry Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
